第一千五百二十三章 口号

反正一张嘴，只要吹F1牛碧就够了，F1的重要性，是国际汽车还有全球主流媒体认可的，那些汽车品牌想要反对，都无法开口。

“我们需要重新塑造F1的品牌，让其再次成为全球最顶级赛车的标杆！”

陈楚说了一句，“不仅是比赛本身，F1也需要扩大自己的影响力到整个汽车品牌。”

“F1的汽车设计、材料、技术，领先商用汽车二十年以上，F方程式的主发动机，雷诺发动机的方向盘跟动能回收系统，早在上个世纪就研发出来，而直到最近两年，才开始在商用车上普及！”

F1的参赛汽车技术，领先商用车二十年，绝不是乱说，而是可能远远超出，当然可以说两者没有可比性，一个是极致的追求速度，一个只是在安全基础上的一种代步工具。

这些年，伯尼·埃克斯通最大的错误，不是说太过抠门，或者割韭菜太狠，让众多F1车队、赛道退出F1赛事，而是让F1失去了全球最顶级汽车赛事的影响力，或者说是标准。

可以想象一下，如果有球员说打欧冠赛和世界杯，并没有什么了不起，可以想象这有多惊世骇俗，说一句，这个球员没有丝毫斗志也不为过吧。

同样其他顶级赛事也是如此，而这几年，F1却出现在了这种苗头，丰田、本田、铃木、宝马、兰博基尼等品牌，打着各种各样的旗号退出F1，虽然有各种原因，什么经费太高、成绩太差影响品牌，一个两个退赛还没什么，但接二连三的大汽车品牌退出，影响的就是F1赛事了，甚至给外界生出一种，参不参加F1，似乎并不是什么大事的感觉。

参加F1的汽车品牌，并没有什么太多提升，也没多卖几辆车，说是技术出众，但也没一个标准，什么参赛F1的汽车品牌，真的就是比不参赛的汽车品牌牛碧！

这种影响，看起来似乎不太严重，但却在悄无声息的发生，伯尼只管每年从F1拿走大笔的分红跟薪酬，CVC私募基金也只想着待价而沽，这让F1的品牌影响力不断下滑。

而想要改变这种局面，就必须重新夺回汽车行业的标准跟话语权，F1联合国际汽联重夺汽车行业标准。

什么汽车最安全，不是沃尔沃自卖自夸，做几个安全测试，找几个媒体做公关宣传，就能够戴上史上最安全车型的帽子，而是要国际汽联跟F1还有众多媒体，测评发布公告才行！

其余的本田、丰田车辆最省油，奥迪技术最好等，也都需要国际汽联跟F1评估，不管这些汽车品牌认不认可，反正国际汽联就打着旗号公告，一年可能不认可，但铺天盖地的媒体连续几年测评，再加上国际汽联的公信力，F1的影响力，终究还是有无数人认可这份汽车行业报告！

另外就是F1了，未来重新塑造F1，就要宣传参加F1的汽车品牌，是全世界最牛碧的，代表速度最快、技术最顶尖的汽车品牌，只有夺下F1的总冠军，汽车品牌才能问鼎世界第一，而不参赛的汽车品牌，就比不上参赛的品牌。

甚至反向宣传一波，参加F1大奖赛的汽车品牌，碧格远超其他品牌，是最顶级的汽车品牌，而那些未参赛的品牌车，碧格远远不够，甚至不参赛，是因为惧怕技术不如人而不敢参赛。