第220章 友谊赛

跑完几圈下来。由于过度的投入，消耗的水分不少。最考验跑车性能的不是单纯的数据，就算能够百公里加速2秒，极速400的车子，征服不了赛道，也永远是速度玩具而非性能杀手，装个火箭推进器不更好？

最后停车在维修站。旁边也有一些来玩的车友在休息讨论，看到这辆极为罕见的迈凯轮停下，他们一致行注目礼，等到安峰开门钻出来。有个家伙走来，是名高个棕发白人，他打招呼道：“嗨，哥们！”

“嗨！”安峰摘下头盔道。

“车很不错！”棕发白人说，朝他伸出手：“我叫杜克，今天来这里玩一把，看了你的圈速，挺快的！”

“布鲁斯。”安峰和他握手，“但你猜错了，这家伙今天是第一次上这条赛道，几天前还在英国呢。”

非专业的驾驶人员开超级跑车，其实都被各种电子辅助系统帮助着，从车辆起步开始，稳定系统工作——如果没有，大脚油门汽车就会摇头摆尾，司机早吓呆了。加速的时候，牵引力还必须均衡的分配供油量，轮胎速度差，否则普通司机也控制不了……这就是为什么有跑车会有舒适模式。

不选择舒适模式，大部分司机都玩不转呀，不光是法拉利，兰博基尼和保时捷之类的超跑都一样，你能自如控制它——其实都是假的！全都是辅助系统在帮助你，它们还很努力的装出是你自己做到的。

而迈凯轮f1更极端，不光什么都没有，为了节省重量，连abs都不配备……对付这种猛兽，公路上施展不开，还得开到赛道上……花两天时间摸清它的性格后，安峰把它开到了蒙特雷，准备征战“拉古娜-塞卡”赛道（laguna-seca）。

按照安全管理的需要，上赛道的任何一名驾驶员都需要配备安全头盔，有必要的情况下还需要专业的防火赛车服。不过这次免了，安峰带上头盔，通过工作人员的检查后，钻进状态良好的车内。

很确定他是钻而不是坐——只能怪它是三座跑车，驾驶座在中间，你无论是左边还是右边进，都需要跨过一个副驾驶座，所以姿势很古怪。安峰得出结论，这车很能耍酷——前提是你不要上下车。

“哦？那你真是很有天赋！”杜克有些惊讶的说。

安峰看了看他们：“你也是来玩车的？介绍一下车型？”

蒙特雷的这条赛道安峰以前跑过几次，它不算容易，存在高低落差，要上下坡，而且还有非常具有挑战性的“螺旋”弯道——即s型弯道，同时带高低落差。它带来了海拔降低，路边无缓冲带，随时出沙地的环境。

所以螺旋弯的挑战超级大。

安峰稳坐驾驶座，获得了正中央的视野。启动这头原始的猛兽，发动机的声浪并不热烈，相对身边疾驰而过的几辆法拉利相比，它很低调，像是一个没多少力气的老头子，但真正踩下油门……野兽被激活。

赛道不长，全程3.6公里，路上有很多长弯和复合弯。但弯道越长，高速赛车受到离心力的干扰越大，通过就越困难。你要不降低速度，就考虑硬技术闯吧。恰好安峰就是不服输的人，车头还带点儿飘的冲过了高低落差的螺旋弯，这旁边就是沙地和防撞胎。要一个疏忽。这四百多万的车就得报废！

通过以后，安峰后背也直冒汗。当他高速由高往低过弯的时候，前方的路有一段竟然是看不见的！关键时刻产生视野盲区，这要是辨不清行车轨迹，加速出完往往会变成冲出赛道的惨剧。