第四十章、资本涌入

在这个问题上，政府和企业判断价值的标准是完全不一样的。

对政府来说，铁路可以不赚钱，只要便捷的交通会带动其它行业的发展，这些行业上缴的税款同样属于利润。

还有政治、军事等方面的收益，同样要被计算在内。这也是为什么到了后世很多铁路线亏的一塌糊涂，各国政府依然会拨款维持铁路的正常运营。

傍晚时分，美泉宫

“陛下，截止到今天下午收盘，奥地利联邦铁路运营集团股价增长百分之五十六，收盘价为每股15.6盾。”约翰-施特瓦激动的说道

他的话音刚落，紧接着又有工作人员在人群中重复，尽可能的让每一个人都了解这个信息。

没有办法，这个年代通讯就是靠吼，要是嗓门不够大，还真吃不了这碗饭。

……

交易已经开始了，虽然说对外发行三百万股，可是证卷交易所流通的肯定没有那么多股，银行、证卷公司都提前认购了一部分。

这也是抬升股价的最常见方式，要是流通量太大，市场饱和了，就算是优质股同样也会血崩。

毫无疑问，股市这种赚钱的买卖，作为奥地利影响力最大的皇家银行，怎么可能不插手呢？

比如说联邦铁路上市，别的先不说，光发行股票的手续费都是数十万盾，尽管这种大买卖是大家联手在做，分到手的也不是一笔小数字。

当然，手续费只是一笔小收入，真正的利润大头在于做庄家，这个年代的股市管理体系不完善，留给庄家的操作余地就更大了。

关注股价的人很多，这关系到大家的投资，奥地利联邦铁路运营集团的股价，将直接决定大家的收益。

就连弗朗茨也非常重视这次上市，如果联邦铁路股票一飞冲天，那么奥地利接下来大铁路建设就不用愁了，靠资本市场就可以解决资金缺口。

只要把铁路都修起来了，铁路公司的效益好坏，就和弗朗茨没有关系了。

经营不下去？没有关系，奥地利政府不介意兜底接盘的。

大不了到时候出台一条法令，铁路公司无法保障正常运营的，就收归国有。反正不赚钱的铁路，也就是废铁价回购。